※冒頭画像はイメージ写真です。
【記事原文】
『TOYOTA TURBO CHARGES EV PLAN WITH 60GWH OF LITHIUM ION BATTERY CAPACITY BY 2025』（英語）
Benchmark Mineral Intelligenceからの発表です。トヨタが2025年末までに60GWhのリチウムイオンバッテリーを確保するようになります。これは100万台以上の55kWhサイズバッテリー付き電気自動車を製造できるセル容量になります。
計画はまだ初期段階ですが、リチウムイオン電池自動車ではなく、燃料電池技術に関心を向けていると批判されてきたトヨタにとって大きな改革になります。
燃料電池から完全に撤退するということには必ずしもなりませんが、この決定は電気自動車計画への大きな起爆剤になり、2020年2月に発表されたパナソニック及び2019年11月に発表されたBYDとの共同事業における具体的な内容が出てきたことになります。Benchmarkは60GWhのバッテリーセルのほとんどがこれら2つの共同事業から供給されるものと予想しています。
特にトヨタとパナソニックの関係は、世界最大の自動車メーカーとして60GWhの容量を保有するのに重要な役割を果たすでしょう。
トヨタの新しい電気自動車戦略の中心には、日本から加西と姫路の2つの工場、中国からは大連にある新し目のセル工場が据えられます。
トヨタの数値が意味するところは
今日の時点で、世界の企業ごとの保有バッテリー容量の大きさを見ると、60GWhを持つトヨタはLG化学とCATLの次に位置し、60GWhは2019年の世界電気自動車需要の、50％を少し切る大きさになります。
しかし2025年時点でのトヨタの計画はバッテリー産業を牽引する企業から見ると控え目な域にとどまります。Benchmarkのリチウムイオン電池バッテリーデータベースを見ると、このままの供給計画で行けばLG化学は209GWh、CATLは280GWhの容量を持つことになります。
そうは言ってもトヨタの容量目標は、フォルクスワーゲンとPSAのバッテリーメガファクトリー計画の供給目標である2025年に16GWhという数値を超えてきています。
Benchmarkはトヨタの60GWh容量を作るために必要な原料は、大体コバルト14,000トン、リチウム52,200トン、ニッケル40,200トン、グラファイト72,000トンと見積もっています。
（翻訳・文/ 杉田 明子）
トヨタからは明確な発表はありません
トヨタでは、2019年6月に『電気自動車（EV）の普及を目指して』というメディア向け説明会を開催。ハイブリッド車を中心に、2025年までに電動車の販売台数を550万台にする目標を発表していました。壇上で寺師副社長は「（550万台のうち）EVとFCVで100万台程度」という見方も示しています。
FCV（燃料電池自動車）とEV（電気自動車）の割合などに言及はありませんでしたが、仮に年間100万台のEVやPHEVを生産するためにも、今回ベンチマークミネラルインテリジェンス社が報じた「60GWh」という膨大な電池調達（生産）量には納得できる、というか、有言実行のために必要不可欠な量といえるでしょう。
ちなみに、Benchmarkのリリースでは「2025年時点でのトヨタの計画はバッテリー産業を牽引する企業から見ると控え目な域」と評しています。でも、たとえばテスラのギガファクトリー1の年間生産量は約30GWh（目標は35GWh）程度と伝えられていますから、いわばギガファクトリー2つ分。工場の建設などにも時間は掛かりますから、5年後に向けた計画として、簡単な数値ではないでしょう。
Benchmark Mineral Intelligenceがリリースしている内容は、現段階でトヨタからの発表は何もありません。念のため広報部にも確認してみましたが「まだ何も発表していないし、発表の予定もない」という回答でした。一応、Benchmark Mineral Intelligenceに「何かニュースソースはありますか？」と問い合わせてみると、「We are the source！」という答えが返ってきました（苦笑）。
なにはともあれ、日本と世界で本格的に電気自動車が普及していくために、「トヨタの本気」は重要です。PHEVの車種を増やして電池を使ってしまう（PHEV用はHV用電池を供給している別ルートかも？）より、トヨタならではの魅力的なEVをぜひ日本でも本気で発売してほしい！ 期待しつつ、今後のトヨタの動きに要注目です。
（文／寄本 好則）
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April 01, 2020 at 04:59PM
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