現代・起亜自動車が初めて世界電気自動車市場でトップ５に入った。新型コロナウイルスの感染拡大と中国景気の沈滞による反射効果があるが、電気自動車専用プラットホーム（ｅ－ＧＭＰ）基盤の新車が来年発表される前のシェア上昇という点で追い風となる。グローバル電気自動車専門サイト「ＥＶセールズ」によると、現代・起亜車の電動化車両（純粋な電気自動車とプラグインハイブリッド）販売順位が昨年１０－１２月期の８位から今年１－３月期には５位に上昇した。
テスラが市場シェア１９％（８万８４００台）でトップを守る中、フォルクスワーゲングループ（１３％、５万９９１６台）、ルノー日産アライアンス（１１％、５万１３６１台）が後に続いた。プラグインハイブリッド（ＰＨＥＶ）の比率を増やしているＢＭＷグループが３万７０４１台で現代・起亜車（３万６８４６台）を上回った。
純粋な電気自動車の順位でも現代・起亜車は４位に入った。ＰＨＥＶを生産しないテスラが市場シェア２９％で独走し、ＰＨＥＶの比率が高いフォルクスワーゲングループとＢＭＷグループの代わりにルノー日産アライアンスが２位（１３％、３万９３５５台）に上がった。フォルクスワーゲングループは３万３８４６台で３位（１１％）、現代・起亜車は２万４１１６台（８％）で４位だった。中国自動車企業はＢＹＤ（６％、１万８８３４台）だけがトップ５に入った。
電気自動車の統計は調査機関と基準によって異なるが、現代車グループは昨年以降、各種調査でトップ１０に入っている。中国を除いた市場だけを集計した結果では一時、テスラとＢＹＤに次ぐ３位になった。ＥＶセールズの統計で５位内に入ったのは今回が初めてだ。
現代車グループは現在の「コナ」「アイオニック」エレクトリック（現代車）、「ニロ」「ソウル」ＥＶ（起亜車）と、４つのモデルの電気自動車を販売している。内燃機関と電気モーターを搭載したＰＨＥＶも一部生産しているが、主力はバッテリーとモーターだけで駆動する電気自動車だ。フォルクスワーゲングループ、ＢＭＷグループ、メルセデスベンツなどドイツ自動車企業はまだＰＨＥＶの比率が高い。
来年から電気自動車専用プラットホームｅ－ＧＭＰ基盤の電気自動車を販売すれば、電気自動車分野の競争力がさらに高まると、現代車グループは見込んでいる。現在生産中の電気自動車は内燃機関のプラットホームで生産し、相対的に空間が狭く、効率が落ちる。
専用プラットホームで生産した車両はクロスオーバー形態で内燃機関駆動系が占めるスペースがいため空間を十分に確保できる。ライバルブランドとは違って第２世代電気自動車プラットホームを採択し、四輪駆動が基本だ。１回の充電で５００キロ以上を走行し、２０分間で８０％充電する８００Ｖシステムを搭載する。
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May 06, 2020 at 08:25AM
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