アメリカ環境保護庁からの発表はこちら。
※冒頭画像はホワイトハウスの公式サイトから引用。
元記事：Trump Finalizes Auto Emissions Rollback by Steve Hanley on 『CleanTechnica』
排出基準は昔の水準に逆戻り
これはエイプリル・フールの冗談ではありません。コロナ・パンデミックの渦中においてもトランプの悪政は続き、オバマ政権時代に定められた自動車排出基準を台無しにしてしまいました。前の経済危機の際に、政府から養分を吸うため大騒ぎしていた主要自動車メーカーはその時の基準に合意しましたが、直後に合意案の水準を低くするためロビー活動を始めました。3月31日、遂に彼らは願いを叶えました。しかもかなりのおまけ付きで。
Great news! American families will now be able to buy safer, more affordable, and environmentally friendly cars with our new SAFE VEHICLES RULE. Get rid of those old, unsafe clunkers. Build better and safer American cars and create American jobs. Buy American!
— Donald J. Trump (@realDonaldTrump) March 31, 2020
素晴らしいニュースです！私達が作った新しい安全車両規制により、アメリカ家庭ではより安全で手が届きやすく、環境に優しい車を買うことができます。古くて安全ではないおんぼろ車を手放しましょう。より安全でベターなアメリカの車を作り、雇用を生み出しましょう。アメリカ産を買おう！
以前の基準に戻すのを正当化するために使われた論理はこういうものです：排出ガスをコントロールするにはお金がかかる。過去10年ほどの自動車価格増加分はすべて、これらの厄介な排出基準に合わせるために生じたものだ。新しい車は古い車よりも安全である（トランプワールドにいる超頭脳明晰集団によると、車をより安全に作るためのコストはまったくかからないらしいです）から、排出基準を過去のレベルに引き戻せば、より多くの人が新しく、安全な車を手に入れることができる。（そして自動車メーカーは、結果として何十億ドルの収益をまんまと手に入れられる、でもそんな事は気にするな）
悪政に論理は通じない
ツイートを1つ送るだけの時間があれば、小学生でもこのうわべだけの理屈を透かして見られるでしょうが、論理とはこの悪政と相容れないものです。政府によるすべての規制は悪いものだ。だから社会や環境にかかるコストがどれだけになろうとも、ビジネスが利益を上げられるように、すべての規制は可能な限り追いやられなければならない。今日作れるお金がある。数百年や数十年起こらないかもしれない惑星のオーバーヒートなんて知るもんか。事が起こった際に生きている人に心配させておけば良い、自分達には関係がない、と。
ニューヨーク・タイムズによると、今より多くの排出ガスを許容すると、新車が寿命を迎えるまでの間に、今までの基準下より10億トン多い二酸化炭素が既に負担過多の大気へ加えられます。もしくはEUの基準がアメリカで適用された仮定に比べても、数億トン余計になります。
より低い排ガス基準は、「政権がトランプ大統領の公約である規制環境の改革を実行するため、そして前政権が経済にもたらした影響をなかったことにするための最重要事項だ」と、エネルギー研究所（The Institute for Energy Research）の代表であるトーマス・J・パイル氏は言います。研究所自体は、フェイク・ニュース支持者の集まりで拡大を続けているコーク・インダストリーズの手下です。
すべての人が同意するわけではありません。デラウェア州代表の上院議員であり、上院環境委員会のランキング・メンバーでもあるトーマス・R・カーパー氏は、「これは完全に無責任なケースだ」と言っています。
既存の基準下では、平均的な自動車群の燃費が2025年までに54mpg（23km/ℓ）まで向上するとされています。しかし新しい基準では、40mpg（17km/ℓ）までしか伸びません。多くの人がこれらの数値が実行不可能な程高いと見るでしょうが、実は罠があるのです。
平均の燃費はEPA（環境保護庁）に見直された以前の古い公式を使って算出され、かなり甘い数値になっているのです。もし企業平均燃費（CAFE）の数値が新しい計算式で出されていたら、54mpgではなく38pmg（16km/ℓ）というのが現実的な数値でしょう。今日路上を走っている車で既に2025年基準を越えているものは多くあります。
他のワイルドカードとしては『フットプリント・ルール』と呼ばれるものがあり、車体が大きくなるにつれ、目標値はより低く課されます。アメリカではSUVやトラックの売り上げが増えてきており、38mpgという数値でさえ愚かなピックアップトラックやキャデラック・エスカレードなどには適用できません。またしても、アメリカはリーダーシップではなく利己主義を選び、世界のリーダーを構成する１カ国という評判を回復するところから一歩遠ざかったのです。
（翻訳・文／杉田 明子）
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April 04, 2020 at 08:00PM
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